2009 : la Formule 1 fait sa révolution

Crise oblige, la F1 a fait sa révolution lors de l'intersaison. Le point sur les nombreux changements techniques et le règlement de la vitrine du sport automobile.

La F1 entre dans une nouvelle ère pour permettre plus de spectacle et de dépassements. La modification des spécifications des voitures rendent, la tâche des pilotes prépondérante et plus difficile. Les sorties de route ou autre têtes à queue s'annoncent nombreux et promettent une saison aussi imprévisible que le GP de Melbourne...

Les Indispensables
- Le barème d'attribution des points n'a pas changé (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points distribués par GP) mais les organisateurs devraient attribuer le titre de champion du monde des pilotes à celui qui gagne le plus de GP lors de la saison 2010. Le nombre de victoires ne sera décisif qu'en cas d'égalité pour la saison actuelle.
- Le format des qualifications ne change pas mais la FIA publiera le poids de toutes les voitures après la qualification de chaque GP. Les écuries pourront estimer l'essence embarquée plus précisément et affiner leur stratégie.
- Les essais privés sont interdits jusqu'au dernier GP.
- Les pilotes ont un temps minimum pour revenir dans la pit-lane dès le déploiement de la voiture de sécurité.
-La boîte de vitesses doit durer 4 week-ends de courses.

Pneus slicks
- Bridgestone est toujours l'unique manufacturier mais il y a du changement après 11 saisons disputées avec les pnematiques rainurés. Les écuries pouvaient choisir entre quatre types de pneus différents en 2008, elles n'auront plus qu'à trancher entre deux types de pneus lisses en 2009.
- Les gommes tendres permettent un gain d'une demi-seconde à une seconde au tour par rapport aux gommes dures et devraient donc souvent être utilisées lors des qualifications. Elles se repèrent à l'oeil nu puisqu'elles sont marquées d'un liseré vert.
- Les deux types de gomme doivent être montés pendant le Grand Prix.

Motorisation
- Chaque pilote dispose de 8 moteurs pour la saison au lieu d'un pour deux GP l'an passé. Le pilote est pénalisé de 10 places sur la grille par moteur supplémentaire.
- Le régime moteur maximum passe de 19 000 à 18 000 tours par minute. Un changement perturbant car un moteur conçu pour un haut régime souffre s'il n'est pas poussé à fond.
Le Kers c'est quoi ?
- Le  Kinetic Energy Recovery System permet d'accumuler de l'énergie et donne plus de puissance (80 chevaux supplémentaires soit un gain de 10km/h environ ). Chaque pilote peut utiliser ce système 6,9 secondes maximum par tour.
- Le procédé est facultatif cette saison. Seules 7 voitures l'ont utilisé à Melbourne.
- Fonctionnant comme une batterie, le KERS pèse une quarantaine de kilos et ne peut être déplacé dans la voiture. Il pose donc un problème de répartition de masse. Ceux qui ont choisi de ne pas utiliser le système peuvent déplacer le lest embarqué selon les contraintes du circuit et gagner quelques précieux dixièmes...
 
Aérodynamique
- Les normes techniques ont été bouleversées pour que les F1 soient moins gênées lorsqu'elles évoluent dans le sillage les unes des autres.
- Les appendices sont désormais interdits sur les voitures. La carrosserie est donc d'un aspect plus lisse.
- L'aileron avant est plus large et plus bas qu'en 2008. La partie centrale est fixe mais le pilote peut ajuster l'inclinaison des plans horizontaux au maximum deux fois par tour.
- L'aileron arrière, plus haut et plus étroit, réduit la traînée aéro.
- Les diffuseurs arrières permettent d'augmenter l'adhérence globale de la monoplace. Plusieurs équipes se plaignent des choix de Williams, Toyota et Brawn GP.

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